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汽车维 修培训液力自动变速箱是如何工作的?

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汽车维 修培训液力自动变速箱是如何工作的?

发布日期:2019-10-25 作者: 点击:

液力自 动变速箱工作原理,给你专业的答案。

  液力变 矩器工作原理液力变矩器(Torque Converter,简称TC)位于液 力自动变速箱前端,安装在 发动机的飞轮上,其作用 与汽车中的离合器相似,并能根 据汽车行驶阻力的变化,在一定范围内自动地、无级地 改变传动比和转矩比,具有一 定的减速增矩功能。目前广泛采用由泵轮、涡轮和 导轮组成的三元件闭锁式综合液力变矩器,如图6所示。

  

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  液力变矩器如图所示,泵轮与 变矩器外壳连为一体,是主动元件;涡轮通 过花键与输出轴相连,是从动元件;导轮置 于泵轮和涡轮之间,通过单 向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。发动机启动后,曲轴通 过飞轮带动泵轮旋转,因旋转 产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分 工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度,又有冲 向涡轮的轴向分速度。这些工 作液冲击涡轮叶片,推动涡 轮与泵轮同方向转动。

  

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  液力变 矩器工作原理从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的切向速度与随涡轮一起转动的圆周速度的合成。当涡轮转速比较小时,从涡轮 流出的工作液是向后的,工作液 冲击导轮叶片的前面。因为导 轮被单向离合器限定不能向后转动,所以导 轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片,促进泵轮旋转,从而使 作用于涡轮的转矩增大。随着涡轮转速的增加,圆周速度变大,当切向 速度与圆周速度的合速度开始指向导轮叶片的背面时,变矩器到达临界点。当涡轮 转速进一步增加时,工作液 将冲击导轮叶片的背面。因为单 向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转,所以在 工作液的带动下,导轮沿 泵轮转动方向自由旋转,工作液 顺利地回流到泵轮。当从涡 轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时,变矩器 不产生增扭作用(这时液 力变矩器的工况称为液力偶合工况)。液力变 矩器靠工作液传递转矩,比机械 变速器的传动效率低。在液力 变矩器中设置锁止离合器,可以在 高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起,实现动力直接传递,提高变 矩器的传动效率。

  行星齿 轮变速器工作原理液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩,但变矩比不大,变速范围不宽,远不能 满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩,扩大其变速范围,提高汽车的适应能力,在液力 变矩器后面装有辅助变速器,多采用行星齿轮机构。行星齿 轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器 和单向离合器等执行元件组成。行星齿 轮机构通常由多个行星排组成.行星排 的多少与档数的多少有关。行星齿 轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制 动器和单向离器。换挡离 合器为湿式多片离合器,当液压 使活塞把主动片和从动片压紧时,离合器接合;当工作 液从活塞缸排出时,回位弹簧使活塞后退,使离合器分离。换挡制 动器通常有两种形式:一种是 湿式多片制动器,其结构 与湿式多片离合器基本相同,不同之 处是制动器用于连接转动件和变速器壳体,使转动件不能转动。换挡制 动器的另一形式是外束式带式制动器。行星齿 轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。

  液力机 械自动变速箱的自动控制液力机械自动变速箱的自动控制系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品 质控制等部分组成。供油部 分根据节气门开度和选挡杆位置的变化,将油泵 输出油压调节至规定值,形成稳定的工作液压。在液控 液动自动变速器中,参数调 节部分主要有节气门压力调节阀(简称节气门阀)和速控调压阀(又称调速器)。节气门 压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度;速控调 压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。换挡时 刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构(离合器和制动器)的油路,从而实现换挡控制。锁定信 号阀受电磁阀的控制,使液力 变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离。换挡品 质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。

  其它自 动变速箱工作原理

  机械式 无级自动变速箱工作原理机械式无级自动变速箱将发动机动力经钢带和两个锥轮的槽传递,由初级 轮传递到次级轮,再经主 减速器传递至驱动车轮,实现动力的传递。由于两 皮带轮的中心距是固定的,但其轮 在轴上的轴向距离是可变的,因此钢 带与带轮的接触半径是变化的,因此传 动比是无级可调的,如图8所示。

  

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  CVT工作原理一般CVT可提供的变化范围是4.69~0.44左右,故它不 能满足整车传动比变化范围的要求,所以在CVT之后需 要加装主减速器,以便进一步减速增矩。

  电控机 械自动变速箱工作原理电控机械自动变速箱中,驾驶员 通过加速踏板和选择器(包括选挡范围、换挡规律、巡航控制等)向微控制器表达意图,大量传 感器时刻掌握车辆状态,微机按 存储在其中的程序(换挡规律、离合器接合规律、发动机 油门自适应调节规律)对油门开度、离合器 接合以及换挡三者进行控制,实现匹配,从而获 得优良的行驶性能、平稳起 步性能和迅速换挡的能力,其原理如图9所示。

  

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  AMT工作原理

  双离合 器自动变速箱工作原理双离合器自动变速箱将变速器按奇、偶数分 别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上, 通过离 合器的交替切换完成换挡过程,实现了 不中断动力换挡。

  

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   DCT工作原 理当变速器运作时,一组齿轮被啮合,而接近换挡时,下一组 挡段的齿轮已被预选,但离合 器仍处于分离状态。当换挡时,一台离 合器将使用中的齿轮分离,同时另 一台离合器啮合已被预选,在整个 换挡期间能确保有一组齿轮在输出动力,从而不 会出现动力中断的状况。为配合以上运作,DCT的传动 轴运动时被分为两部分,一为实心的传动轴,另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡,而空心 的传动轴则连接2、4及6挡,两台离 合器各自负责一根传动轴的啮合动作,引擎动 力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

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